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总理说 | 激发“双创”活力,听...

2019-08-23 22:07 来源:宜宾新闻网

   总理说 | 激发“双创”活力,听...

  (经济日报·中国经济网记者武自然)(责任编辑:符仲明)  “原来我在吕临能化公司上班,每天早上5点多起床,要走60里土路,我一度想放弃这份工作;2015年通村路修进了刘家村,这里到单位的公交车半小时一趟,不用多长时间就能到单位。

据永定区人社部门统计,2016年,以旅游为主的第三产业就业人数69897人,占城区就业总人数的%,其中农村人口所占比例达到了90%以上,贫困人口所占比例为30%。2003年,国家实施“村村通硬化路”工程,蒙阴县抓住这一机遇,两年时间硬化农村公路895公里,以县道为依托,村镇通联的路网结构正式形成。

  未来东莞将在机器人、智能装备等领域引进一批带动作用强的优质项目,引领智能产业链升级,打造若干个年产值过千亿元的产业集群;将大力推进传统制造业自动化、智能化升级,加快大数据、人工智能与实体经济深度融合;还将加强智能制造关键核心技术攻关,加快培育一批智能化综合解决方案供应商,形成智能制造全生态链。  在枣园革命旧址,来自重庆的朱玉传拉着女儿,紧紧跟在“小小讲解员”肖子曦的后面,稍有空闲,就叮嘱正读初中二年级的女儿,“仔细听,看延安的小朋友讲得多好”。

    “浙江是改革开放先行地,过去先行,现在和将来也要先行。  沿着一条蜿蜒盘旋的高山公路,记者来到了南充市仪陇县新政镇安溪潮村。

陕西工业经济结构正呈现出向能源精深加工和非能产业多元化支撑高质量转型并进的可喜变化。

    据了解,浙江今年的全面深化改革已经“划出重点”,思路明确,就是要充分发挥“最多跑一次”改革的牵引作用,在改革的系统性、整体性、协同性上下功夫,以此撬动经济体制改革、公共服务体制改革、权力运行机制改革等各项领域的全面改革。

  相信在广深科技创新走廊建设背景下,东莞的科技创新、转型升级一定会取得瞩目的成就。  “安沟村的‘三变’改革实现了经营性资产100%量化、资源性资产100%入股、全体村民100%入社‘3个100%’,实现了资源变股权、资产变股金、农民变股民。

  此外,他们还大力发展农产品加工业,新建成农产品初加工中心21个,培育精深加工企业153个,让贫困群众在产业经营中增收。

    抢抓“一带一路”建设机遇,营口看到新的开放“动能”。尤其在过去一年,东莞实施了科技创新平台支撑计划,启动了广深高速创新资源带建设,创新环境极大优化。

  ”眼神中闪着坚定的光,五年级学生鱼静怡扬起红扑扑的小脸认真地对记者说。

    天府绿道建设刚刚启动,许多人已从中看到了产业发展的新机遇。

  第一次走出学院讲台,站在党的七大会址进行演讲,他告诉记者,这也是在提醒我们,要增强党性修养、政治修养、理论修养,要有为了人民利益奋斗到底的精神,做个滴水穿石的共产党人。  正是在“回头看”的过程中,陈德英一家的问题得以发现,区里及时采取了一系列措施:支持她养殖了4头猪和50多只鸡;从“卫生扶贫救助基金”中拿出万元,报销了她儿子周军不能在新农合报销的药费,同时通过小额贷款帮助周军学会了修理摩托车的手艺,并帮他开了一家修车门店。

  

   总理说 | 激发“双创”活力,听...

 
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打破西方垄断:C919首飞后俄拉中国研发35吨级发动机

2019-08-23 15:34 新浪军事
2016年,江苏提出并推动江淮生态大走廊规划建设,以运河为主干线,以扬州、淮安、宿迁和徐州等沿河城市为规划范围。

  新浪军事编者:为了更好的为读者呈现多样军事内容,满足读者不同阅读需求,共同探讨国内国际战略动态,新浪军事独家推出《深度军情》版块,深度解读军事新闻背后的隐藏态势,立体呈现中国面临的复杂军事战略环境,欢迎关注。

  5月5日,中国国产大型客机C919在上海成功首飞,这对于我国的民用航空工业是一个具有里程碑意义的日子。

  在冲破支线客机、大型客机的关卡后,宽体客机无疑将会是中国民用航空工业的下一目标。从现在来看,在宽体客机领域中,与俄罗斯联合研发将是一个选项。据俄罗斯工业界的高级官员对北国防务(微信ID:sinorusdef)表示,目前中俄已经商定了这是一款“什么样的飞机”、飞机的技术性能等。

  这名官员表示,下一步要确定的就是使用什么发动机。这名官员表示,为了被西方卡脖子,建议中俄两国联合研制35吨级发动机。这对于中国而言靠谱吗?今天,北国防务就来说说这事。

  △静候首飞的C919大型客机

 

  现代性能先进的大型干线客机对于动力系统的要求越来越高,除了安全性、可靠性、耗油率以及经济性等方面的指标外,对推力的要求也是逐步提升。

  一般来说,大涵道比涡扇发动机的推力越大,而大型干线客机的正常起飞重量相对不变或增加较少,那么相应的飞机制造商们就可以安装更少数量的发动机,便可以满足飞机对发动机推力的要求。

  在以往,4台涡扇发动机往往是大型干线客机标配,而随着一系列30吨级以上,甚至达到50吨级推力的先进大涵道比涡扇发动机的出现,欧美新一代可执行洲际航线的远程大型干线客机已经逐步开始实现双发化。

  △计划中由中俄联合研发的C929宽体客机,采用双发布局,这也对发动机提出了更高要求

 

  目前,世界上能够研制和生产30吨级以上先进大涵道比涡扇发动机的航发巨头企业只有美国通用电气公司和英国罗罗公司,比如前者的GE90/NX系列以及衍生型号(GP7200),后者的“湍达”系列等。

  如今,俄罗斯航空工业也正在计划研发这一推力级别的大涵道比涡扇发动机,用于未来新一代大型远程宽体客机。由于在新一代大型远程宽体客机的研制上,中俄两国将采用合作研制的方式,也就是中航工业未来规划中的C929。因此,俄罗斯也希望在为其配套的35吨级推力大涵道比涡扇发动机PD-35的研制上,中俄双方也采取合作的方式。

  △在伊尔-76平台上测试的PD-14,其尺寸明显比上一代大出许多

 

  一般来说,研制更大推力的大涵道比涡扇发动机,通常采用的就是放大设计的思路。比如,苏联时代安-124和安-225这两型超级运输机所采用的D-18T涡扇发动机就是在之前D-36涡扇发动机基础上放大研制而成的。在推力上,D-18T涡扇发动机达到了24吨,而D-36涡扇发动机只有8吨。当然,在体积、外形尺寸和重量上,D-18T涡扇发动机也几乎是D-36涡扇发动机的两倍以上。

  △伊尔-76平台上的PD-14特写,俄罗斯建议在此基础上研发35吨级发动机

 

  北国防务(微信ID:sinorusdef)注意到,俄罗斯正在研制的最先进也是推力最大的大涵道比涡扇发动机,就是PD-14,其增推型PD-14M的设计最大推力为15.5吨。而俄罗斯正是计划在PD-14的技术基础之上,继续采用放大设计的模式,来完成PD-35的研制。但是,无论是从技术实力还是投入资金的角度来说,今天的俄罗斯已经很难再独立研发PD-35这么先进的大涵道比涡扇发动机。因此,俄方才希望与中方合作完成PD-35的研制。

  △运-20未来将使用国产的涡扇-20

 

  对于中方来说,为了尽快完成国产军民用大飞机的国产化近程,正在研制的大涵道比涡扇发动机包括仿制D30-PK2的涡扇-18以及全新自主研制的涡扇-20。涡扇-20主要为将来的运-20配套研制,其总体性能与俄罗斯PS90相当,包括涵道比和推力等指标。

  应该说,无论是对于俄罗斯还是中国,像30吨级以上这样先进的大涵道比涡扇发动机都是一个从未有过的且极为艰难的挑战,是两国此前都不曾涉足的领域。即便是以俄罗斯正在研制的PD-14为基础,也并不是说简单的将风扇直径和外涵道增大一倍就能够实现推力翻番的目标。事实上,如果不对PD-14的核心机进行大改甚至重新设计,将很难做到推力、可靠性和经济性等各方面性能均衡,而很可能会出现比较明显的性能短板。

  △当前,中国航发集团各项目的研发任务非常紧

 

  因此,北国防务(微信ID:sinorusdef)认为,中俄两国在目前各自研发大涵道比涡扇发动机的技术基础之上,应当进行更为科学严谨的论证,探讨联合研制30吨级以上大涵道比涡扇发动机的可行性,并做好相关的技术储备。

  俄方此前希望PD-35能够在2020年实现装机试飞,从目前看来是过于乐观了。至少从中国航发集团当前如此繁重的科研生产任务来看,是否有人力物力能够投入到PD-35大涵道比涡扇发动机的联合研制当中确实是存在疑问的。(作者署名:北国防务)

 

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